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6月20日8时零8分，由中交二航局承建的山西运宝黄河大桥主桥胜利合龙，这是世界在建最大跨度波形钢腹板矮塔斜拉桥。
????据悉，运宝黄河大桥地处山西运城与河南灵宝两地黄河交界处，是沟通晋西南和豫西北的重要公路桥梁。大桥全长1690米，采用6车道高速公路标准建设，设计时速80公里，桥宽34米。大桥主跨200米，是世界在建最大跨度波形钢腹板矮塔斜拉桥。
????据中交二航局山西运宝黄河大桥项目部经理尤加林介绍，大桥所处基础软弱，地质构造复杂，且黄河为游荡性河道，2015年以来主河槽移位逾300米、冲刷深度近8米；夏汛期水流湍急，冬汛期河道全断面封冻、冰块密集，对栈桥、围堰等桥梁基础施工影响大；桥址处最大瞬时风速达到29米/秒，威力巨大的狂风可轻易折弯钢筋、震垮模板……这些条件严重制约了大桥建设。
????针对各种难题，中交二航局建设者们因地制宜、攻坚克难，形成了“新、长、深”三大施工亮点。
????“新”，包括新结构、新材料、新工艺及新装备。据悉，大桥主副桥共1526米全部采用波形钢腹板预应力混凝土组合结构，这种“新结构”，可以简单理解为将传统箱梁中的腹板置换为像折扇一样具有波浪形状的钢板，而顶板、底板依然为钢筋混凝土结构。这种组合结构具有自重轻、跨度大、预应力利用效率高、造价经济、造型美观等诸多优点，免去了在普通混凝土腹板狭小空间内绑扎钢筋、预埋管道、浇捣混凝土的繁杂工艺，而且能够彻底消除传统混凝土腹板开裂的病害。
????与此同时，大桥波形钢腹板采用Q345耐候钢，这种“新材料”具有强度高、抗疲劳、耐久性好等诸多优点，以前多用于化工、石油钻井平台、海港建筑等方面，用于桥梁建设尚属国内首次。免涂装的耐候钢“裸露”在自然环境下，外表面氧化后会自动形成美观且免维护的致密?；げ?，可起到长期的防腐效果，而且避免了传统的涂装油漆不断挥发对自然环境的伤害，环保意义重大，更可省去一般带涂装钢桥在恶劣环境下的管养工作量。
????“免涂装耐候钢的应用既对项目所在地自然?；で诘奶於?、灰鹤等鸟类起到了?；ぷ饔?，促进了人与自然的和谐统一，同时也降低了桥梁后期运营维护费用。仅此一项，就节省了3200万元的远期工程建设成本?！敝薪欢骄衷吮坪哟笄畔钅坎孔芄こ淌Τ鲁勺院赖慕樯艿?。
????副桥采用了“顶底板异步平行施工”这种“新工艺”，创造性的将高达5米、长度4.8米的整体式箱梁划分为当前节段底板、前一节波形钢腹板、后一节段顶板三个独立的施工作业面，解决了传统工艺箱内交叉作业、工作面小、挂篮高、自重大、安全风险高的缺点，提高了施工工效。
????主桥采用了配套4自由度钢构件专用安装设备的少主桁低位菱形挂篮，这种“新装备”较传统波形钢腹板挂篮具有重心低、稳定性好、自重轻，安装定位效率及精度高，移位便捷的优点。
????“长”则是指桩基长度，大桥共有桩基447根，最大直径2米，最深达86米（桩底距离水上作业平台99米），为黄河中上游地区最深桩基?！按笄诺卮坪佑倌嗵?，地质构造差，为了保证桩基能够支撑起超过20万吨的桥梁上部结构，就必须让桩基更深、更长、更强?！鄙杓拼砣缡撬?。
????“深”是指围堰内吸泥深度，主桥Z3、Z4两个承台的施工水位距离封底混凝土底面19米，承台埋深5米，围堰内吸泥深度13米，为黄河库区水头差最大、入泥最深的埋置式承台?！拔а呔拖褚桓鼍薮蟮母趾凶?，将水阻挡在外面，是工人内部安全作业的根本保障。中交二航局研究发明的U形组合板桩围堰，攻克了大水头下的深埋式大体积承台的施工难题，我们干活儿很放心?！敝薪欢骄衷吮坪哟笄畔钅坎恐髑虐嘧槌ば炖せ叵肫?5年冬天的承台施工场景，微笑着竖起了大拇指。
????目前，大桥已获得专利29项，省部级优秀QC成果6项，省级工法7项，编制了1项施工与验收地方标准、1项设计地方标准，桩基及围堰基础施工课题经专家评审达到国际先进水平，连续三年（2015-2017年）荣获山西省“平安文明工地”称号，获批住建部绿色施工科技示范工程、第四批山西省建筑业绿色施工示范工程，并被山西省交通厅选树为唯一在建的“品质工程”示范创建项目。
????据悉，运宝黄河大桥将于今年10月全线通车?！霸吮αデЧ呕坪犹砼Υ?，路桥通五洲百年二航建新功”，大桥建成后，两岸人们依靠渡轮出行的历史将一去不复返，它也必将成为联系山西、河南两省的交通要道，对加强山西与中原地区经济文化交流、密切黄河金三角区域合作、促进现代物流业的发展具有重要意义。
